Points de recharge pour véhicules électriques

Belib’ est le réseau public parisien de bornes de recharge pour véhicules électriques, opéré par Total Marketing France depuis mars 2021. Il comprend environ 2000 points de charge répartis sur 430 stations, dont une partie des anciennes stations Autolib’. Des bornes de recharge rapide sont déjà déployées dans certains parcs concédés.

2 008 bornes en service ou en test !

Vous pouvez également retrouver la disponibilité temps réel ici : Belib' - Points de recharge pour véhicules électriques - Disponibilité temps réel

Avec les données disponibles au 1 janvier 2024, Constat du Nombre de Points de Recharge à Paris par Arrondissement 🚗⚡

La mobilité électrique à Paris est en plein essor, avec un réseau de bornes de recharge en constante expansion.

Jetons un regard sur la répartition actuelle des points de recharge dans les différents arrondissements, en prenant en compte le nombre de bornes en service ou en test.

Nombre de points de recharge disponibles par arrondissement à Paris

Idées :

1. Il serait intéressant d'analyser la corrélation entre le nombre moyen de points de recharge et la densité de population dans chaque arrondissement. Cela pourrait aider à comprendre si les arrondissements les plus peuplés ont également plus de points de recharge.

2. Une autre idée serait d'examiner la répartition géographique des points de recharge dans chaque arrondissement. Cela pourrait révéler des disparités dans l'accessibilité des points de recharge en fonction de la localisation.

Paris Centre - 163 Bornes 🏙️ Le cœur de la capitale, le Paris Centre, mène la charge avec 163 bornes en service ou en test. Une infrastructure robuste qui soutient la transition vers une mobilité plus durable au sein de la métropole.

5e Arrondissement - 75 Bornes 📍 Le 5e arrondissement suit de près, avec 75 points de recharge, contribuant ainsi à la densification du réseau dans cette zone emblématique de la rive gauche.

6e Arrondissement - 65 Bornes 🌆 Le 6e arrondissement offre 65 points de recharge, témoignant de l'engagement de cette région à faciliter l'adoption des véhicules électriques.

...Et ainsi de suite pour chaque arrondissement...

15e et 16e Arrondissements - 219 et 213 Bornes Respectivement 🌐 Les 15e et 16e arrondissements se distinguent par leur offre généreuse de 219 et 213 bornes respectivement, soulignant leur rôle crucial dans le développement de l'infrastructure de recharge.

Puteaux - 1 Borne 🌱 Même au-delà des limites parisiennes, des initiatives comme celle à Puteaux, avec une borne, montrent que la transition vers la mobilité électrique s'étend au-delà des frontières administratives.

En somme, cette répartition démontre un engagement significatif de chaque arrondissement en faveur de la mobilité électrique. Cependant, il est également important de continuer à élargir le réseau pour assurer une accessibilité équitable et encourager davantage d'adhésion à cette forme de transport durable. 🚀💚

En parlant de répartition...Aujourd'hui, nous mettons en lumière la qualité exceptionnelle des bornes de recharge, avec un taux de service impressionnant de 98%.

Au total 1970 bornes en service contre 30 en test.

Un Taux de Service de 98% - Un Gage de Fiabilité : Les statistiques parlent d'elles-mêmes : un taux de service de 98% signifie que la grande majorité des bornes de recharge électrique sont opérationnelles à tout moment. Cette fiabilité accrue contribue à éliminer les inquiétudes liées à la disponibilité des infrastructures de recharge, offrant ainsi aux conducteurs une tranquillité d'esprit lors de leurs déplacements.

Idées:

1. Analyser les raisons des variations du nombre de bornes au fil du temps, telles que les périodes d'installation ou de maintenance.

2. Examiner les corrélations entre le nombre de bornes et d'autres facteurs, tels que la population ou la demande d'énergie électrique, pour comprendre les influences externes sur le déploiement des bornes.

Répartition des bornes sur Paris...

Plus de données sur ce site...suivre le lien...avec par exemple le nombre cumulatif de bornes en service par date

Explorons d'autres aspects...L'Accessibilité des Bornes de Recharge Électrique 🌐

Un Regard Exploratoire sur les Défis à Surmonter

Au cœur de la transition vers une mobilité électrique inclusive se pose la question cruciale de l'accessibilité des bornes de recharge. Dans cette exploration, nous mettons en lumière deux aspects essentiels : le nombre limité de bornes adaptées aux personnes à mobilité réduite (PMR) et la faible accessibilité pour les deux-roues.

Bornes PMR :

Un Défi à Relever 🚗 Sur les 1964 bornes de recharge électrique, seulement 44 sont conçues pour être accessibles aux personnes à mobilité réduite. Ce constat souligne la nécessité impérieuse de rendre l'ensemble des infrastructures de recharge inclusives, offrant ainsi à tous les utilisateurs la possibilité de recharger leurs véhicules électriques en toute autonomie.

En marge de cette réalité, un effort accru doit être déployé pour adapter les infrastructures existantes et pour intégrer des caractéristiques facilitant l'accès aux bornes pour les personnes en situation de handicap.

Déficit d'Accessibilité pour les Deux-Roues 🏍️

Un autre aspect peu exploré jusqu'à présent est la faible proportion de bornes de recharge adaptées aux deux-roues. Seulement 4% des bornes sont actuellement conçues pour répondre aux besoins spécifiques de cette catégorie d'usagers. Les motocyclistes et les cyclomotoristes, acteurs croissants de la mobilité électrique, se trouvent ainsi confrontés à des défis d'accessibilité.

Cette lacune souligne l'importance de repenser la conception des bornes pour les adapter aux besoins variés des utilisateurs de deux-roues, facilitant ainsi leur adoption massive et contribuant à une mobilité électrique plus inclusive.

Vers une Mobilité Électrique Vraiment Inclusive 🌱

Pour promouvoir une mobilité électrique véritablement inclusive, il est impératif de prendre des mesures significatives pour améliorer l'accessibilité des bornes de recharge. Cela implique non seulement d'augmenter le nombre de bornes adaptées aux PMR, mais aussi de repenser la conception des bornes pour les deux-roues.

Les initiatives visant à corriger ces déséquilibres contribueront à créer un écosystème de recharge électrique qui répond aux besoins diversifiés de l'ensemble des utilisateurs, faisant ainsi progresser la transition vers une mobilité électrique véritablement accessible à tous. 🚀

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